15 судов получили разрешение Ирана на проход через Ормузский пролив за последние 24 часа, передаёт Fars . Количество проходов сократилось на 90 % по сравнению с допандемийным периодом и началом военной операции США и Израиля против Ирана .
С начала марта через пролив проходит в среднем около 90 судов за две недели (1-15 марта), включая примерно 16 нефтяных танкеров. До конфликта ежедневно транзитировали от 100 до 135 судов .
По данным MarineTraffic, за три дня через пролив прошло 15 судов: 8 сухогрузов, 5 танкеров и 2 газовоза (LPG). 87 % судов двигались в направлении выхода из пролива, часто вдоль побережья Ирана, а не по международным каналам . Судам приходится платить до 2 миллионов долларов за безопасный проход, утверждают анонимные владельцы .
Военные действия США и Израиля, начавшиеся 28 февраля, спровоцировали резкое снижение судоходства и возросшие страховые премии. Ормузский пролив стал самым дорогим в мире по страховкам, выросшим в три раза . Иран применяет асимметричные морские стратегии: использование малых катеров, беспилотников и подводных дронов, чтобы контролировать проход и удерживать угрозу блокировки .
Почему это важно
Ормузский пролив - ключевой маршрут для глобальной энергетики. Ограничение судоходства вызывает рост цен на нефть и парализует логистику. Если Иран продолжит selectively разрешать транзиты, мировая экономика столкнётся с новым уровнем нестабильности.
Что дальше
Если ситуация сохранится, давление на Иран возрастёт. США и союзники могут усилить военное присутствие, а торговые страны - искать альтернативные маршруты и рынки. Возможна эскалация ставок или попытки дипломатического прорыва.
Кто в выигрыше
Иран получает доход от сборов и удерживает стратегический контроль. Китай, Индия и страны Персидского залива - потенциальные бенефициары избранного транзита. Остальные - в проигрыше.
