Шесть авиационных двигателей для самолётов Boeing доставлены из азиатских стран в Россию, минуя западные санкции. Об этом сообщают Telegram‑каналы, в том числе Mash. Один из получателей - авиакомпания Azur Air. Её Boeing 757 в январе совершил две аварийные посадки, что ускорило доставку двигателей.
Контекст и причины
- После начала боевых действий на Украине мировые производители гражданской авиационной техники и двигателей полностью прекратили сотрудничество с российскими авиакомпаниями. Новые поставки возможны лишь через параллельный импорт.
- В октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров предупредил, что к 2030 году российская гражданская авиация может потерять 339 самолётов из-за сложностей с ремонтом: 230 лайнеров придётся вывести из эксплуатации. Среди причин - отсутствие двигателей для SSJ‑100, разработанных совместно с французскими партнёрами.
- Правительство ожидает к 2030 году получить на замену иностранным лайнерам порядка 500 самолётов отечественного производства. В 2025 году Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) смогла выпустить лишь один модернизированный Ту‑214. Новые модели - МС‑21, SJ‑100 и Ил‑114‑300 - ещё не сертифицированы, завершение работ ожидается в 2026 году.
Последствия и реакция
- Доставка шести двигателей свидетельствует о критическом дефиците запасных частей для западной авиационной техники в России.
- Azur Air удалось избежать временного прекращения эксплуатации Boeing 757 только благодаря экстренному вводу двигательных установок.
- Параллельный импорт остаётся единственным каналом для получения необходимых комплектующих, однако он носит ограниченный и нестабильный характер.
Россия активно работает над импортозамещением в гражданской авиации: до 2030 года планируется вывести на рынок сотни отечественных лайнеров с российскими двигателями. Однако нынешняя ситуация показывает, что переход затягивается, и зависимость от западных технологий сохраняется.
Доставка двигателей стала вынужденной мерой в условиях обострившихся аварийных ситуаций и нехватки ремонтных мощностей. Она не решает фундаментальных проблем, но временно обеспечивает эксплуатационную устойчивость авиапарка.
Ожидается, что сертификация новых моделей самолётов и запуск их массового производства станут ключевыми элементами стратегии по снижению зависимости от иностранных поставщиков. Однако до этого момента российская авиация остаётся уязвимой перед санкционными ограничениями.
